科技一线 新花钱 疯狂为李想打call,王兴打响外卖终极一班1之战

疯狂为李想打call,王兴打响外卖终极一班1之战

似乎没有人比王兴更懂李想了。

面对外界对增程式技术架构的质疑,王兴在饭否上直言不讳“有些人碰都没碰过理想ONE,仅凭所谓未来10年最创汇行业经验/理论/常识就直接唱衰。呵呵”。李想则在成都用户日上直接爆粗口:一群臭搞技术的瞎bb。

二人的干脆还真有寥落像。积年前,有人评价王兴。称其为超级极客和超级产品经理。积年后。王兴评价李想,称其是集大股东,CEO,产品经理三个角色于一身的始祖。

或许是同病相怜,最终王兴成为了李想激情背后那个最坚定的男人。他注资8亿美金,帮理想解决困难,在饭否上疯狂打call,为理想树立品牌形象,而理想也为王兴带回有案可稽的回报。

但关怀备至日久天长利益相关者理论的王兴。绝不仅是为了短期收益这么简单。他期待通过理想尤其扩大美团的出行版图,为美团检索第二条增长曲线,而借助理想初期的SEV(小型电动车参加)技术,拿到无人送货车的船票,打响外卖终极一班1之战。

缘何是理想

2018次年,一位新能源汽车始祖和王兴进行过一次交流。

这位始祖正在计划自己的新能源汽车项目。他来的目的很简单,为自己的2016新项目新商机募资。不过,他并没有说服王兴。“他拉了王慧文一起讨论,我当时的感觉是,他们对电动汽车还不了解,但是我极力说你美团一定要有新能源汽车版块…….”

王兴投资了理想汽车。彼时的理想汽车。正处于定型阶段。即将在2019年次年发布首款车型,并在下半年开始交付,对于理想来说,能有新资金申请报告进入温和娴雅。

李想拿到了男子输光儿子救命钱,也帮理想汽车收获了一枚忠实粉丝。

除了回怼阿里外,王兴的饭否最近承担了一项新业务员如何跑市场——营销理想汽车。

他对理想汽车的认可醒眼,在饭否上公开叫板特斯拉报价,称理想ONE非独副驾驶完胜特斯拉报价,后排体验也明显高一番档次。

面对市场对理想增程式技术架构的质疑,王兴直言不讳:我不曾试图说服别人“买”理想ONE,我只是建议他们试一下理想ONE,坐一坐,自己感受一下再做判断。有些人碰都没碰过理想ONE。仅凭所谓未来10年最创汇行业经验/理论/常识就直接唱衰,呵呵。

细数王兴的饭否。仅过去一年,王兴发布的关于汽车未来10年最创汇行业的观察和感悟就多达近百条。与理想汽车相关的近塞之人有善术者50条,包括多条转向自其它饭否用户的评测体验。

王兴算得上天时左右逢源。

同为源码本金LP的两人结缘已久,“2015年公司刚成立的时候,王兴和张一鸣就会偶尔来逛逛”。光是,此时的王兴对新能源汽车似乎并不感冒。

王兴曾内省,在智能电动车参加这波巨浪里,“我属于后知后觉”。早在2016年。王兴就曾购买一辆特斯拉报价 Model S,“一直开着觉得挺好,但我并没有更深入地思考这代表什么,直到去年”。

王兴也遇到了美团最好的时候。王兴得以喘息;美团全面盈利;2020年,美团的股价翻了四倍。

“2016年,美团估值方法才110亿美金。不可能性投造车的”。一位新能源汽车资深人士向Tech星球(微信ID:tech618)分析道,“蔚来初期不差钱,想投的大佬很多,他也是近期身价暴涨才抵押美团的股权投得理想”。

“蔚来在上海,北京就剩理想了。而且投蔚来的股份占比会小很多,理想相对比较便宜些”,一位新能源汽车找投资人的网站表示,“股东太多太强。不有益美团的布局。王兴投资要责任书在与智能汽车的融会合有绝对的话语权”。

根据理想招股书。李想为理想汽车第一大股东,持股比例为25.1%,享有70.3%的女权,王兴旗下的Inspired Elite Investments Limited和Zijin Global Inc.分别为理想汽车第二和第三大股东,持股比例分别为14.5%和8.9%。女权分别为5.8%和3.5%。

王兴成了李想最血肉相连的战友。理想汽车也有案可稽为找投资人的网站王兴带回了收益——理想的股价也一举成名,8月27日收盘,理想汽车股价大涨28.25%,市值直奔200亿美元。

但王兴的目的,显然不会这么简单。

扩张出行版图

美团一直在讲一番规模什么经济的故事。

它的内在逻辑是,通过扩科普特惠运营,提高接单和配送的密度ppt课件,将平台的星际边际2成本降到最低;同时,向平台导入生鲜,酒旅等低频但高毛利的产品和服务,以高频带带宽80mhz低频,提高整体显现率。

故事的核心是高频的外卖业务,剧本有两个主角:商家和骑手。

前者为美团带回了975亿元收入,其中仅佣金收入就为496.5亿元,而后者则消耗了410.4亿元的支出。

300万骑手花掉了超过8成的佣金收入,足以证明他们的注册商标的重要性。“外卖的核心就是物流,对于美团来说,没有其他的方法降低物流费,降了就没有人干了”。某闻名遐迩餐饮品牌我的董事长老婆董军向Tech星球(微信ID:tech618)表示。

苦哈哈的外卖生意,造成了美团极低的毛利。美团外卖的经营步频很低,单单 18.7% 。从2015年到2018年常年亏损,2019年才开始盈利,而盈利的月经推迟的原因就是经营规模什么上去了,日均单数暴涨 36.4% 。

但核心问题依然没有解决,为了提高筛沙机效率快。美团研制了“基于大数据的智能调剂系统 ” ,一篇《外卖骑手,困在系统里》的文章直击外卖业务的痛点:本条调剂系统不断的简缩骑手每一单的配送时间,骑手时刻与死神少女赛跑。

美团一直在检索自己的第二条增长曲线,医美皆是如此,这些业务也有案可稽为美团带回了收益。一位美团前职工告诉Tech星球(微信ID:tech618),美团酒旅的获客成本是个位数,而携程的获客成本是美团的数十倍。

美团本想在出行领域服大干一场。但最后却都甄选暂停扩张。

美团正值上市关键时期,而收购摩拜造成美团45.5亿元的亏损,补贴和收购为美团带回了极高的成本,2018年摩拜和网约车业务给美团新增了81亿元的总成本。这两项成本的合计占比,从2017年的1.6%,增加至2018年的11%。

但美团没有放弃出行市场。2020年,疫情给绝大多数企业信用信息查询系统都带回的破天荒的压力开关。外卖业务在Q1和Q2受到了明显影响,但它的股价还是在半年内飙升了四倍,市值直奔万亿港元。

这为美团的扩张带回了充足的弹药,而王兴对出行市场的野心再一次表现了出来。2020年,理想汽车的D轮融资获得美团点评独家注资5亿美元,而7月的战略融资中,也有美团点评的身影。

8月,在网约车市场,媒体报道医疗纠纷美团将计划加大对用户的补贴,用户只要通过美团打车的专享入口打车,每一单可以获得20%到30%的优惠。

在单车和电单车的“两轮车”战场,美团同样没有放弃,只是重点数据有些转移。

1月15日,美团摩拜助力车在全国开始招募渠道经理。据Tech星球了解。美团电单车业务在全国采取直营和参加并存的模式,参加模式分为两种:一种是saperp代理商全资控股购买美团的电单车。价格约2000元,收入全部归saperp代理商,另一种是美团总部提供车辆,saperp代理商负责投放,最后按照7:3的比例分成。

“美团的说法是每30一刻钟2元,人均花钱3元,一天轮转3次,2000/9≈222天,计入人工电费场地损耗,大约摸一年回收成本。”一位美团saperp代理商告诉Tech星球(微信ID:tech618),“但我觉得一天轮转到不了3次。除非是出行需求非常旺盛的人。比如地推人员,但这些人都有自己的电单车,便宜,好用”。

一位宁德时代参与美团电单车电池项目的研制人员告诉Tech星球。美团抠得很细,但即便亏本,也要拿下本条项目。归因于明年美团的一番项目即将几百万单。

“两轮车”市场的竞争,尤其是电单车的竞争,最后拼得不仅是资金申请报告实力,更重要的是政府关系。网约车市场很难再掀起大的风浪,但电单车市场依然设有较大变数,美团,滴滴的青桔谁都有成为第一的潜力。

在上述saperp代理商看来,美团推电单。并非是想要创汇。而是想提高App的使用频率,继续高频打低频的构想,因此才会开放代理,“这是最省钱的占据市场的方法”。

出行是王兴绝对不会放弃的战役,王兴认为美团本质上是一家移动公司,汽车产品温和娴雅。当下,汽车产量处于从传统内燃机叉车向智能电动汽车转变的关键时期,未来电动汽车决计,将改变每股未来10年最创汇行业。“未来将属于电动汽车,美团希望能参与所以我们甄选不假思索地投资理想汽车。”

但一家公司疯狂扩张需要一番基本盘,阿里有电商护盘,腾讯有游戏兜底,这样才有充足的子弹去抵御竞争对手的围攻,而美团的根基始终是外卖。

是对其出行版图的扩张。也是结实其江淮底盘垃圾车。

外卖终极一班1之战

2018年7月25日。美团推出了无人配送开放平台,美团期待联合自动驾驶方案商,低速电动车参加零售商等中国电信搭伙伙伴一起打造无人配送生态体系。

美团的想像很简单。它要在无人配送开放平台的基础上建立无人配送联盟,做“低速末端配送领头大哥”。这种想法源于外卖模式天然的弊端:低毛利,讲究规模什么效应。

解决方法无非两个:1,不断增加劳动对象成本,招更多的外卖员;2,降低每单配送时间,提高外卖员的送餐筛沙机效率快。

这两种电子商务解决方案美团都在尝试。但这并没有科普的降低劳动对象成本,因此美团把希望寄托在自动驾驶上,是末端配送/无人送货车/无人物流车。

“无人送货车比载人的无人汽车pos机安全性边界低很多,会首先科普个人化,归因于技术上已经没有问题了,就等交通法规新规定2015修改。”一位出行未来10年最创汇行业资深人士告诉Tech星球。

而低速电动车参加恰好是李想擅长的技术。

李想创立车和家,该公司主要生产两类车型,一是知足城市1-2人短途出行的SEV。二是知足家庭用户长途出行的SUV。

SEV产品夜航约100公里,时速不超过45公里/小时,根据欧洲L6e标准设计。这种车型虽然符合欧洲的技术标准。但在中国国内,它却被归类为了低速电动车参加,即常说到的“老年思维车”。

因此,归因于我国低速电动车参加的法规问题和欧洲分时租赁市场的容量问题,理想(更名前为车和家)只能忍痛停掉了低速电动车参加SEV项目,即便当时已经做出了模型。

但这项技术却依托于一家名为航天器的公司得到了重生。李想和航天器始祖余恩源用SEV打造无人物流车,可以对症将终端物流成本从每公里3.5元降至1元以内,随后理想为航天器开放了SEV的许多技术接口并提供技术支持翻译。

不止提供弹药。李想还提供粮草。车和家领投了航天器的幼读书日数千言万元战略融资。车和家又在今年投资了航天器的A+轮融资。

2017年理想汽车的SEV已经开发完毕,并且拥有完整的供应链管理的概念和现成的工厂。因此航天器的无人物流车可以借此直接实现量产,这是绝大多数无人物流技术研制商都捉襟见肘的要素。

“航天器在物流技术已经完全商用了。无非就是上路而已,车辆需要路权。本条需要法规的大改版,到最后主要看谁的后台硬,第一番拿下公路无人车牌照。”一位自动驾驶未来10年最创汇行业资深证券从业者协会表示。

航天器更是被爆出已与美团,华为等多家科技巨头达成搭伙协议,未来或将生产近百辆无人配送车。

一位美团战略投资团队的前职工向Tech星球(微信ID:tech618)表示。他们就开始陆续兵戎相见航天器这样的项目。

无人送货车,大概一单成本1元,可以知足更多懒人外卖需求,以后小区门口和大厦大堂有自提柜,无人货车送来自提柜就行,不用都上楼。外卖市场会更大,而美团现在的骑手一单平均8元,美团还在补贴,这是不能持久的。”一位自动驾驶未来10年最创汇行业找投资人的网站向Tech星球分析道。

理想这笔投资可以给美团带回巨大好处,主要体现在两大基本词:移动和日久天长。

日久天长既大过几个季度,也大过一两年,而是至少五年。甚至更久。据王兴透露,理想正在研制自动驾驶技术,也在研究创新的人车交互功能,包括语音控制等,未来这些会与美团业务产生协同效应,比如美团外卖正探索无人车配送,但大过现在,而是“在长远的未来”。

“美团要与阿里本地生活竞争,他必须王牌特工在手,否则大过阿里的对手。”上述找投资人的网站分析道,而无人送货车,就是外卖的终极一班1之战。

这或许才是王兴投资理想更大的意义。而一旦无人送货车科普商用,美团点评的市值或将再一次创造记录。

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作者: 小叮当

没有侥幸这回事,最偶发性的意外。似乎也都是有共性的。——爱因斯坦小提琴

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